Новото изцяло електрическо Renault 5 E-Tech запазва ретро вида на концептуалния автомобил

Докато доста производители на коли се опитваха през годините да настояват, че новият им модел наподобява толкоз впечатляващ, колкото концептуален автомобил на автомобилното ревю, при положение на новото Renault 5 E-Tech, това е съвсем безусловно правилно.

Първоначално показан като концептуален автомобил през 2021 година — и възхваляван по това време за своята умела композиция от ретро и съвременни дизайнерски детайли — индустриалната версия на 5 E-Tech преди малко беше показана преди обществения си дебют на автомобилното ревю в Женева и наподобява... по същия метод.

Всъщност всичко, което наподобява се е трансформирало, е, че предните порти имат по-конвенционални дръжки, до момента в който детайлите на LED фаровете и отличителните квадратни фарове за мъгла, ситуирани в предната ризница, са малко по-различни. О, и няма осветено „ Renault “, изписано с огромни букви на предната и задната ризница, само че може би това е непокътнато за листата с опции…

Ясно е, че цялостният жанр и контур са мощно повлияни от истинското Renault 5 от 1972 година – кола, която беше потресаващо сполучлива за френската марка и която на процедура изобрети модерния супермини сегмент, пет години преди истинската Ford Fiesta да влезе в продажба. Детайлите обаче са доста съвременни и е налице ловко преоткриване на някои от тези истински линии от 1972 година

Например истинската 5 имаше характерен несъразмерен вентилационен отвор на предния капак; модерният 5 E-Tech употребява тази позиция и форма за външно отчитане на батерията, което светва, когато лидерът се приближи до колата, като ви предизвестява какъв брой заряд има колата в борда, преди да седнете.

LED крушките във фаровете също са проектирани да „ намигат “ на лидера, до момента в който светят, което е нещо като още едно мигане към истинския 5, който имаше изключително изразителни, съвсем антропоморфни светлини (уви, новият 5 E -Технологиите не могат да бъдат оборудвани с вярно галски жълти фарове…).

„ Използвахме елементи от груповата памет, които преведохме по доста актуален метод, с цел да създадем R5 на утрешния ден. Не искахме Renault 5 E-Tech Electric да се усеща носталгично или ретро. Искахме да предизвикаме страст и създадохме витална, енергична и „ поп “ кола “, сподели Жил Видал, началник на дизайна на Renault.

5 E-Tech е много стилен съгласно актуалните стандарти. С дължина от 3,9 метра, той е малко по-къс от множеството други хечбеци от B-сегмент, само че въпреки всичко може да сложи трагично изглеждащи 18-инчови джанти под арките. Междуосието е 2,4 метра, тъй че вътрешното пространство би трябвало да е повече от обичайно (и 326-литровият багажник сигурно е такъв).

Този интериор съчетава съвременен и ретро дизайн, тъкмо както екстериора. Кокетното колело с две спици стои пред седем-инчов дигитален инструментален панел за главните модели (и двата разполагат с „ екран за скоростта на транспортното средство с цветни буквено-цифрови знаци вместо обичайните черни или бели “) и 10,1-инчова версия за по-висок клас 5 E-Techs.

В центъра има 10-инчов сензорен екран за информационно-развлекателна система, общоприета за всички модели, която употребява високо хваления програмен продукт на Renault, основан на Гугъл, както е виждан преди в Megane, Asutral и новия напълно електрически Scenic.

Вие Ще можете да изтегляте приложения като Deezer, Spotify, Amazon Music и Waze за консолидиране непосредствено в екрана (и несъмнено ще има Apple CarPlay и Android Auto свързаност). Има и цифров гласов помощник, наименуван „ Reno “, който по този начин или другояче на доктрина може да реагира на естествен, всекидневен език и който е планиран със програмен продукт от ChatGPT.

Това са модерните неща – страната на пасажера на в това време арматурното табло придобива характерен оребрен резултат на подплата, който не би могъл да наподобява повече от седемдесетте, в случай че беше екипиран с някои сигнали и копие на саундтрака на Shaft на касета с осем песни.

Седалките са въодушевени от техния жанр от тези на истинското Renault 5 Turbo (специална рали хомологация със приблизително ситуиран мотор и вкус за продобиване на ралито Монте Карло), които се отличават с сходен на деним материал, изработен от 100 % рециклирана пластмаса (PET) бутилки за вода.

Сред вариантите и листата с аксесоари е — може би най-славното френско нещо в миналото — специфична плетена кошница, чиито прототипи са направени от френския производител на кошници Marguerite Herlant, която е проектирана да побира прясна багета без приемане на трохи по пода или тапицерията. C'est bon.

По-долу 5 E -Tech употребява нова платформа за електрически коли, наречена AmpR Small, и която е създадена от новия вътрешен филиал на Renault за EV-специалисти, Ampere.

Ampere трябваше да бъде отделена като квази -отделна компания, със личен листване на фондовия пазар, само че скорошните спадове в стойностите на акциите на фирмите, профилирани в EV - изключително Tesla и Polestar - блокираха тази концепция.

По създание AmpR Small е модифицирана версия на това, което Renault наричаше платформата CMF-B EV.

Това е проектирано като платформа, предопределена за електричество, само че споделя доста съставни елементи с стандартната платформа CMF-B, която към този момент се употребява под сходни на Clio и Captur. Renault твърди, че шерването на части прави платформата доста по-достъпна за създаване – към 30 % по-малко за транспортно средство в съпоставяне със остарялата платформа Zoe – само че частите са споделяни единствено когато няма да повлияят непосредствено върху електрическата продуктивност и успеваемост.

Първоначално 5 E-Tech ще бъде пуснат на пазара с 52kWh батерия, която обезпечава на автомобила пробег до 400 км с едно зареждане.

По-късно ще има 40kWh версия с пробег до 300 км, а Renault споделя, че и двете акумулатори употребяват технологията se NMC (никел манган кобалт): „ за най-хубава енергийна компактност на пазара през днешния ден “. Твърди се, че батерийните пакети са с към 20 кг по-леки от тези, употребявани в остарелия Zoe, с помощта на по-опростената структура. Батериите са с течно изстудяване и времето за зареждане може да се усъвършенства посредством авансово кондициониране на батерията и обмисляне на пътуването благодарение на вграденото в автомобила приложение Гугъл Maps.

Като стандарт батериите могат да се зареждат на 11kW при изменчив ток и до 100kW при непрекъснат ток (ограничението е заложено на 80kW за по-малкия вид на батерията).

За момента не наподобява, че Renault ще предложи своята (много полезна) 22kW променливотокова система за зареждане като алтернатива, само че батерията се предлага общоприетоо с двупосочна зареждане, което му разрешава да изведе 11kW ток към други електрически устройства, в това число посредством вграден домакински контакт от 220 волта.

Отделът за зареждане на Renault, Mobilize, създаде интелигентно домашно зарядно устройство „ PowerBox Verso “, което може да „ комуникира с Renault 5 и облака, с цел да зареди батерията или да подаде електричество назад към мрежата, според от условията за зареждане на батерията, вътрешните условия и тласъците от енергийния пазар и публичната мрежа. “

По-голямата батерия моделът получава 110 kW електрически мотор със 150 к.с., задвижващ предните колела, давайки на 5 E-Tech време от 0 до 100 км/ч за по-малко от осем секунди. Максималната скорост е лимитирана до 150 км/ч. Този мотор ще се предлага единствено с батерия от 52kWh — версията от 40kWh ще се предлага с избор от мотори от 70kW (90hp) или 90kW (120hp).

Каква е цената обаче? Трябва да бъде най-малкото конкурентен. Renault сподели, че 5 E-Tech ще има начална цена във Франция от 25 000 евро. Това допуска, че в случай че приемем, че това е цената с включени тласъци, ирландската цена би трябвало да се движи към цифрата от 27 000 до 28 000 евро. Което сигурно би било конкурентно, изключително когато за момента нищо друго не се приближава на фронта на стила.

Говорейки при формалното показване на 5-те, ръководителят на Renault Лука Де Мео сподели: „ Някои артикули са вълшебен. Нямате потребност от безкрайни дискусии; всички постоянно са съгласни какво би трябвало да се направи. И те просто го вършат. Няма инерция. Когато една компания съживи кола, оставила толкоз страхотни мемоари, тя влива голямо количество обич в нея. Това е нещо, което постоянно е обещаващо за бъдещето, защото е разпознато от клиентите. Те могат да видят любовта, която влезе в колата. “