Новото изцяло електрическо Renault 5 E-Tech запазва ретро вида на концептуалния автомобил
Докато много производители на автомобили се опитваха през годините да твърдят, че новият им модел изглежда толкова впечатляващ, колкото концептуален автомобил на автомобилното изложение, в случай на новото Renault 5 E-Tech, това е почти буквално вярно.
Първоначално показан като концептуален автомобил през 2021 г. — и възхваляван по това време за своята умела комбинация от ретро и модерни дизайнерски елементи — производствената версия на 5 E-Tech току-що беше представена преди публичния си дебют на автомобилното изложение в Женева и изглежда... по същия начин.
Всъщност всичко, което изглежда се е променило, е, че предните врати имат по-конвенционални дръжки, докато детайлите на LED фаровете и отличителните квадратни фарове за мъгла, разположени в предната броня, са малко по-различни. О, и няма осветено „Renault“, изписано с големи букви на предната и задната броня, но може би това е запазено за списъка с опции…
Ясно е, че цялостният стил и силует са силно повлияни от оригиналното Renault 5 от 1972 г. – кола, която беше потресаващо успешна за френската марка и която на практика изобрети модерния супермини сегмент, пет години преди оригиналната Ford Fiesta да влезе в продажба. Детайлите обаче са много модерни и е налице умело преоткриване на някои от тези оригинални щрихи от 1972 г.
Например оригиналната 5 имаше отличителен асиметричен вентилационен отвор на предния капак; модерният 5 E-Tech използва тази позиция и форма за външно отчитане на батерията, което светва, когато водачът се приближи до колата, като ви предупреждава колко заряд има колата в борда, преди да седнете.
LED крушките във фаровете също са проектирани да „намигат“ на водача, докато светят, което е нещо като още едно намигване към оригиналния 5, който имаше особено изразителни, почти антропоморфни светлини (уви, новият 5 E -Технологиите не могат да бъдат оборудвани с правилно галски жълти фарове…).
„Използвахме части от колективната памет, които преведохме по много съвременен начин, за да създадем R5 на утрешния ден. Не искахме Renault 5 E-Tech Electric да се чувства носталгично или ретро. Искахме да предизвикаме емоция и създадохме жизнена, енергична и „поп“ кола“, каза Жил Видал, ръководител на дизайна на Renault.
5 E-Tech е доста компактен според съвременните стандарти. С дължина от 3,9 метра, той е малко по-къс от повечето други хечбеци от B-сегмент, но все пак може да постави драматично изглеждащи 18-инчови джанти под арките. Междуосието е 2,4 метра, така че вътрешното пространство трябва да е повече от прилично (и 326-литровият багажник със сигурност е такъв).
Този интериор съчетава модерен и ретро дизайн, точно както екстериора. Кокетното колело с две спици стои пред седем-инчов цифров инструментален панел за основните модели (и двата разполагат с „дисплей за скоростта на превозното средство с цветни буквено-цифрови символи вместо традиционните черни или бели“) и 10,1-инчова версия за по-висок клас 5 E-Techs.
В центъра има 10-инчов сензорен екран за информационно-развлекателна система, стандартна за всички модели, която използва високо хваления софтуер на Renault, базиран на Google, както е виждан преди в Megane , Asutral и новия изцяло електрически Scenic.
Вие Ще можете да изтегляте приложения като Deezer, Spotify, Amazon Music и Waze за интегриране директно в екрана (и разбира се ще има Apple CarPlay и Android Auto свързаност). Има и дигитален гласов асистент, наречен „Reno“, който така или иначе на теория може да реагира на нормален, разговорен език и който е проектиран със софтуер от ChatGPT.
Това са модерните неща – страната на пътника на междувременно арматурното табло придобива отличителен оребрен ефект на подплата, който не би могъл да изглежда повече от седемдесетте, ако беше снабден с някои сигнали и копие на саундтрака на Shaft на касета с осем песни.
Седалките са вдъхновени от техния стил от тези на оригиналното Renault 5 Turbo (специална рали хомологация със средно разположен двигател и апетит за спечелване на ралито Монте Карло), които се отличават с подобен на деним материал, направен от 100 процента рециклирана пластмаса (PET) бутилки за вода.
Сред опциите и списъка с аксесоари е — може би най-славното френско нещо някога — специална плетена кошница, чиито прототипи са направени от френския производител на кошници Marguerite Herlant, която е проектирана да побира прясна багета без получаване на трохи по пода или тапицерията. C'est bon.
По-долу 5 E -Tech използва нова платформа за електрически автомобили, наречена AmpR Small, и която е разработена от новия вътрешен филиал на Renault за EV-специалисти, Ampere.
Ampere трябваше да бъде отделена като квази -отделна компания, със собствен листване на фондовия пазар, но скорошните спадове в стойностите на акциите на компаниите, специализирани в EV - особено Tesla и Polestar - блокираха тази идея.
По същество AmpR Small е преработена версия на това, което Renault наричаше платформата CMF-B EV.
Това е проектирано като платформа, предназначена за електричество, но споделя много компоненти с конвенционалната платформа CMF-B, която вече се използва под подобни на Clio и Captur. Renault твърди, че споделянето на части прави платформата значително по-достъпна за изграждане – около 30 процента по-малко за превозно средство в сравнение със старата платформа Zoe – но частите са споделяни само когато няма да повлияят директно върху електрическата производителност и ефективност .
Първоначално 5 E-Tech ще бъде пуснат на пазара с 52kWh батерия, която осигурява на автомобила пробег до 400 км с едно зареждане.
По-късно ще има 40kWh версия с пробег до 300 км, а Renault казва, че и двете батерии използват технологията se NMC (никел манган кобалт): „за най-добра енергийна плътност на пазара днес“. Твърди се, че батерийните пакети са с около 20 кг по-леки от тези, използвани в стария Zoe, благодарение на по-опростената конструкция. Батериите са с течно охлаждане и времето за зареждане може да се оптимизира чрез предварително кондициониране на батерията и планиране на пътуването с помощта на вграденото в автомобила приложение Google Maps.
Като стандарт батериите могат да се зареждат на 11kW при променлив ток и до 100kW при постоянен ток (ограничението е зададено на 80kW за по-малкия вариант на батерията).
За момента не изглежда, че Renault ще предложи своята (много полезна) 22kW променливотокова система за зареждане като опция, но батерията се предлага стандартно с двупосочна зареждане, което му позволява да изведе 11kW ток към други електрически устройства, включително чрез вграден домашен контакт от 220 волта.
Отделът за зареждане на Renault, Mobilize, разработи интелигентно домашно зарядно устройство „PowerBox Verso“, което може да „комуникира с Renault 5 и облака, за да зареди батерията или да подаде електричество обратно към мрежата, в зависимост от изискванията за зареждане на батерията, вътрешните изисквания и стимулите от енергийния пазар и обществената мрежа.“
По-голямата батерия моделът получава 110 kW електрически мотор със 150 к.с., задвижващ предните колела, давайки на 5 E-Tech време от 0 до 100 км/ч за по-малко от осем секунди. Максималната скорост е ограничена до 150 км/ч. Този мотор ще се предлага само с батерия от 52kWh — версията от 40kWh ще се предлага с избор от двигатели от 70kW (90hp) или 90kW (120hp).
Каква е цената обаче? Трябва да бъде най-малкото конкурентен. Renault каза, че 5 E-Tech ще има начална цена във Франция от 25 000 евро. Това предполага, че ако приемем, че това е цената с включени стимули, ирландската цена трябва да се движи около цифрата от 27 000 до 28 000 евро. Което със сигурност би било конкурентно, особено когато за момента нищо друго не се доближава на фронта на стила.
Говорейки при официалното представяне на 5-те, председателят на Renault Лука Де Мео каза: „Някои продукти са магически. Нямате нужда от безкрайни дискусии; всички винаги са съгласни какво трябва да се направи. И те просто го правят. Няма инерция. Когато една компания съживи кола, оставила толкова страхотни спомени, тя влива огромно количество любов в нея. Това е нещо, което винаги е обещаващо за бъдещето, тъй като е разпознато от клиентите. Те могат да видят любовта, която влезе в колата.“
